Hub régional logistique, le Port Autonome de Dakar (PAD) est situé au bout de la presqu’île du Cap-Vert. Devenu assez étroit depuis quelques années, les autorités sénégalaises ont pensé à diverses manières de désengorger ce port et ses environs. C’est dans ce contexte qu’est née l’idée du futur port en eaux profondes de Ndayane, qui sera situé à 70 km au sud de la capitale, sur la Petite-Côte. Toute une partie de l’activité de l’actuel port autonome de Dakar sera alors transférée vers Ndayane, qui est censé abriter “le plus grand port d’Afrique de l’ouest”. Conçu pour accueillir les plus gros navires de l’espace maritime, le port de Ndayane au Sénégal sera également jumelé à une zone économique spéciale. A travers ce nouveau projet, l’Etat du Sénégal cherche non seulement à désengorger le port de Dakar et ses environs mais aussi à favoriser les investissements dans de nouvelles zones au Sénégal, notamment au niveau de la zone économique spéciale qui sera jumelée au port. Focus sur ce projet de haute envergure et sur ses possibles impacts sur le secteur entrepreneurial local.
Un projet qui fait couler beaucoup d’encres au Sénégal
C’est le lundi 3 Janvier dernier, que le président sénégalais Macky Sall, a procédé à la cérémonie de pose de la première pierre du futur port multifonctionnel de Ndayane. Destiné à désengorger l’actuel port économique de Dakar, la construction de cette nouvelle infrastructure se fera sur la petite côte. Plus précisément à Ndayane, un village lébou situé au sud de Dakar, a 50 km. Ce nouveau projet a été pensé dans un contexte où l’actuel port de Dakar est le seul fonctionnel au Sénégal. De plus, il date du XIXe siècle et est situé en plein centre-ville. Ce port enregistre actuellement 95 % des échanges commerciaux du Sénégal, 80 % des hydrocarbures et 65 % des autres trafics du Mali enclavé.
L’initiative du port de Ndayane s’inscrit dans les objectifs du Sénégal qui se veut être d’ici quelques années un véritable hub portuaire en Afrique. Dans le cadre de la mise en œuvre de ce projet, l’Etat du Sénégal a signé un accord avec DP World, une filiale de Dubai World, société de participation qui appartient au gouvernement de Dubaï et qui constitue le troisième plus grand exploitant portuaire mondial. Le projet de construction du nouveau port à conteneurs de Ndayane sera donc partiellement financé par ce groupe émirati. Lancé en Janvier 2022 par le président de la République, le port de Ndayane sera bordé par une zone économique spéciale de 300 hectares.
Un projet tout aussi important pour le Sénégal que pour le Mali
Dans le cadre des travaux de mise sur pied de cette infrastructure à Ndayane, deux phases d’extension ont été prévues. De même, l’emprise foncière du nouveau port est déjà connue vu que l’on estime sa superficie à environ 1200 hectares, soit le triple de la superficie de l’actuel port autonome de Dakar.
Si le PAD capte plus de 90 % des échanges commerciaux du Sénégal, il constitue aussi une aile économique importante pour le Mali. En effet, le port autonome de Dakar sert de passerelle à Bamako, car les conteneurs des importateurs maliens y sont aussi déchargés. La version 2.0 du PAD qui sera mise sur pied à Ndayane constitue donc aussi une aubaine pour les importateurs maliens.
Il convient par ailleurs de noter que la construction de ce nouveau port à Ndayane est une initiative qui ne fait pas du tout l’unanimité. Les pêcheurs de la région et les écologistes sont foncièrement contre la construction de ce nouveau port. Sur la petite côte et dans les localités qui seront touchées par la mise en place de cette infrastructure, les riverains s’interrogent sur les répercussions sociales, environnementales de ce projet et surtout sur l’indemnisation des familles directement impactées par le projet.
Le port de Ndayane : une potentielle mine d’opportunités pour les entrepreneurs sénégalais
Comme nous l’avons mentionné plus haut, les travaux de réalisation de cette infrastructure vont se dérouler en deux phases, pour un investissement de plus de 5,2 milliards de dollars, 2 985 236 800 000,00 de Franc CFA. La construction du port de Ndayane constitue ainsi le plus grand investissement privé de l’histoire du Sénégal.
Outre le fait de contribuer à décongestionner le Port Autonome de Dakar qui est désormais saturé, le port de Ndayane va créer un vrai boom entrepreneurial au Sénégal. Il aura par ailleurs un impact direct sur la diminution du taux de chômage sachant que plus de 25 000 emplois vont être créés dans la zone lors de la première phase du projet. Le port de Ndayane va aussi permettre de faciliter le transport des marchandises vers et en dehors du Sénégal et par ricochet favoriser le développement de la logistique et le fret maritime dans le pays. Les prestataires qui offrent ou qui envisagent de proposer des services de fret, de logistique et de manutention au Sénégal vont pouvoir accéder à un marché plus vaste et disposer des moyens de développer leurs entreprises.
En plus des activités qui seront liées au débarquement et à l’embarquement, de nouveaux métiers et idées de business vont naître grâce au fret pétrolier, au transport des hydrocarbures et à la transformation de produits. En outre, à moyen et long termes, près de 250 000 emplois vont être générés sur les deux phases du projet. Le déménagement du port autonome de Dakar va aussi créer plus de 400 emplois d’après les estimations des autorités. Ceci sans compter les emplois et opportunités de business qui vont être générés grâce à la mise en place de la zone économique spéciale qui sera adossée au port.
Pour faciliter la mise en œuvre de ce projet et en faire un véritable vecteur de l’émergence, le Sénégal s’est doté du Passeport logistique mondial porté par Dubaï et qui facilite les échanges. Le port de Ndayane a donc tout pour devenir une des plus grandes plateformes portuaires de toute l’Afrique. Il pourrait ainsi être un important carrefour logistique et commercial international dans le domaine des importations et des exportations.
Le groupe émirati DP World qui est actionnaire du port de Ndayane à hauteur de 60 % souhaite que ce port soit une « une version africaine délocalisée » du port de Jebel Ali, près de Dubai, « qui est devenu le premier port en eau profonde du golfe Persique et le deuxième port commercial du monde. »
